Japan Airlines va confier la manutention des bagages \u00e0 des robots humano\u00efdes sur les pistes de l’a\u00e9roport Haneda. Le test d\u00e9marre en mai 2026, dure deux ans, et implique pour commencer deux machines pos\u00e9es au milieu des bagagistes humains.<\/p>\n
L’op\u00e9ration est pilot\u00e9e par JAL Ground Service avec GMO AI & Robotics. Les robots viennent de Chine : un Unitree G1 d’environ 1m30 et un Walker E d’UBTECH.<\/p>\n
Le programme est d\u00e9coup\u00e9 en plusieurs \u00e9tapes (cartographie du site, simulations en environnement reconstitu\u00e9, puis tarmac r\u00e9el), avec \u00e0 terme l’id\u00e9e de leur faire transporter les containers de fret, manipuler les leviers de verrouillage et m\u00eame nettoyer les cabines une fois les avions vides. L’autonomie annonc\u00e9e est de 2 \u00e0 3 heures, avant qu’il ne faille recharger la machine.<\/p>\n
Sauf que la premi\u00e8re d\u00e9mo publique a calm\u00e9 tout le monde. Le G1 a tapot\u00e9 un colis sur le tapis roulant et fait coucou \u00e0 un humain, mais personne ne l’a vu soulever quoi que ce soit.<\/p>\n
La presse anglo-saxonne a gentiment moqu\u00e9 la chose : d\u00e9marche h\u00e9sitante, gestes cosm\u00e9tiques, et surtout aucune preuve de capacit\u00e9 \u00e0 porter une valise standard.<\/p>\n
Le Japon n’a pas le choix. Population vieillissante, faible immigration, et tourisme record qui sature les infrastructures : les a\u00e9roports japonais gal\u00e8rent \u00e0 recruter des bagagistes, et la situation ne va pas s’arranger dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
Du coup, plut\u00f4t que d’investir dans des bras articul\u00e9s industriels qui demandent de repenser tout le poste de travail, JAL parie sur des humano\u00efdes capables de s’int\u00e9grer dans un poste con\u00e7u pour des humains.\u00a0<\/p>\n
En pratique, on est encore loin du compte. Une valise standard p\u00e8se entre 20 et 30 kg. Un humano\u00efde d’environ 35 kg sur deux jambes qui tient \u00e0 peine debout, ce n’est pas vraiment l’outil id\u00e9al pour balancer du Samsonite \u00e0 la cha\u00eene pendant huit heures. JAL le sait.<\/p>\n
D’o\u00f9 les deux ans de test pr\u00e9vus avant tout d\u00e9ploiement r\u00e9el, et l’envie d’observer ce qui marche, ce qui casse, et ce qui finira aux oubliettes. Les deux fournisseurs choisis ne sont d’ailleurs pas des inconnus : Unitree et UBTECH se positionnent comme les gros chinois de l’humano\u00efde, face \u00e0 un Tesla Optimus encore largement sc\u00e9naris\u00e9.<\/p>\n
Vous l’avez compris\u00a0 on est plus dans la com’ que sur de l’efficacit\u00e9 pure. Faire coucou \u00e0 un bagage, \u00e7a ne le met toujours pas en soute.<\/p>\n