{"id":2823,"date":"2026-04-24T14:40:19","date_gmt":"2026-04-24T12:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/elearningsamba.com\/index.php\/jai-teste-le-engwe-le20-passenger-le-velo-cargo-aux-350-km-dautonomie\/"},"modified":"2026-04-24T14:40:19","modified_gmt":"2026-04-24T12:40:19","slug":"jai-teste-le-engwe-le20-passenger-le-velo-cargo-aux-350-km-dautonomie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/elearningsamba.com\/index.php\/jai-teste-le-engwe-le20-passenger-le-velo-cargo-aux-350-km-dautonomie\/","title":{"rendered":"J’ai test\u00e9 le Engwe LE20 Passenger, le v\u00e9lo cargo aux 350 km d’autonomie"},"content":{"rendered":"

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Gros bestiau \u00e9lectrique avec deux batteries de 19,2 Ah, le Engwe LE20 Passenger annonce 350 km d’autonomie et embarque jusqu’\u00e0 200 kg sur sa banquette arri\u00e8re. Pendant plusieurs semaines, je l’ai utilis\u00e9 pour amener ponctuellement un enfant de 5 ans \u00e0 l’\u00e9cole et m\u00eame pour transporter l’enfant avec sa m\u00e8re en m\u00eame temps. J’adore.<\/p>\n

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Avec ses 41,5 kg sur la balance et son long porte-bagages \u00e9quip\u00e9 d’un dossier et de repose-pieds pour passager, le LE20 Passenger ne se cache pas : c’est un v\u00e9lo cargo assum\u00e9. La charge utile grimpe \u00e0 200 kg, rider inclus, de quoi embarquer deux enfants ou un enfant et sa m\u00e8re sans broncher. J’ai test\u00e9 la configuration “fiston plus la maman” plusieurs fois, et le cadre en aluminium 6061 ne bouge pas d’un millim\u00e8tre. Les pneus 20 x 3,0 pouces anti-crevaison apportent un vrai confort, et la suspension avant gomme les irr\u00e9gularit\u00e9s du bitume. Bref, c’est stable, rassurant, et \u00e7a roule droit m\u00eame charg\u00e9.<\/p>\n

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Deux batteries Lithium-Ion 48V 19,2 Ah , amovibles, s’embo\u00eetent dans le cadre, pour un total de 1843 Wh d’\u00e9nergie embarqu\u00e9e. Engwe annonce 350 km en mode \u00e9co, et m\u00eame en usage mixte urbain avec p\u00e9dalage assist\u00e9 plus muscl\u00e9, je tourne autour de 250 km entre deux recharges.\u00a0<\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 moteur, le 250W avec 100 Nm de couple et capteur de couple fait le job : les c\u00f4tes clermontoises que je fr\u00e9quente pas mal passent sans que je force sur les p\u00e9dales, m\u00eame avec deux passagers \u00e0 bord. Le Shimano 7 vitesses et les freins hydrauliques 180 mm compl\u00e8tent un \u00e9quipement tr\u00e8s complet pour moins de 1500 euros.<\/p>\n

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Affich\u00e9 \u00e0 1449 euros la version double batterie, le LE20 Passenger joue dans la cour des v\u00e9los cargo haut de gamme pour un budget qui reste contenu. Ce n’est pas le premier Engwe que je teste : j’utilise aussi un N1 Air au quotidien et j’avais ador\u00e9 le P20 pliant que j’ai
\nd\u00e9j\u00e0 test\u00e9 sur\u00a0Korben.info<\/a>
\n. \u00c0 chaque fois, m\u00eame impression de mat\u00e9riel s\u00e9rieux qui tient la route dans le temps. La marque a bien compris comment proposer des v\u00e9los bien pens\u00e9s sans exploser les prix, et le LE20 Passenger confirme bien \u00e7a.<\/p>\n

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\nScreenshot<\/em><\/p>\n

Bref, si vous cherchez un v\u00e9lo cargo tr\u00e8s polyvalent sans l\u00e2cher le prix d’une petite voiture, le LE20 Passenger coche vraiment beaucoup de cases. Alors certes, 41 kg \u00e0 porter dans des escaliers c’est compliqu\u00e9, mais personne n’ach\u00e8te un cargo pour le monter \u00e0 l’\u00e9tage.<\/p>\n

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Bref, un bon v\u00e9lo, parfois en stock
\nsur le site d’Engwe<\/a>
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